I den digitale tidsalderen er nåværende elektroniske produkter og nye energi-elektriske kjøretøy uatskillelige fra litiumbatterier. Utviklingsveien til litiumbatterier har sin opprinnelse i Europa og USA, vokste i Japan og Sør-Korea, og ble til slutt dominert av Kina.

(1) Kort introduksjon
For mer enn 10 år siden ble litiumbatterimarkedet monopolisert av japanske selskaper, med en batteripakke som kostet så mye som $1100 per kWh. Etter oppgangen til det kinesiske selskapet falt prisen på en batteripakke til 137 dollar per kilowatt-time, et fall på 89 prosent på ti år.

For ti år siden hadde japanske selskaper som Sony, Panasonic og Sanyo Electric talerett i globale litiumbatterier, etterfulgt av sørkoreanske selskaper. På den tiden kunne ingen av de kinesiske litiumbatteriselskapene navngis.

Etter mer enn 10 års utvikling har den globale litiumbatteriindustrien gjennomgått en stor omstilling. Kinas produksjon av litiumbatterier har overgått Japan og Sør-Korea med ett slag, og har blitt verdensledende.

(2) Utviklingsveien til litiumbatterier

(1) Opprinnelig i Europa og Amerika
Litiumbatterier dukket opp relativt sent. På 1970-tallet, i sammenheng med den globale oljekrisen, utviklet USA kraftig ny energi- og energilagringsteknologi for å redusere sin overdrevne avhengighet av oljeimport. Det tok nesten 5 år å endelig utvikle verdens første litiumbatteri. Imidlertid er dette litiumbatteriet ustabilt og utsatt for eksplosjon, og som et resultat har det ikke blitt kommersialisert.

(2) Oppvekst i Japan og Sør-Korea
Senere forbedret Japan litiumbatteriet. I 1991 var Sony banebrytende for utgivelsen av det første kommersielle litium-ion-batteriet. Siden den gang har Japan blitt bedre og bedre innen litiumbatterier i kraft av sin førstegangsfordel innen teknologi. Med fremveksten av smarttelefoner og bærbare datamaskiner har den raske utviklingen av litiumbatterier også blitt fremmet. I 1998 steg den årlige produksjonskapasiteten til litiumbatterier i Japan til 400 millioner, og utgjør 90 % av det globale litiumbatterimarkedet.

Selv om Japan har gjort nye gjennombrudd innen litiumbatteriteknologi, har det truffet en vegg i elbilmarkedet. På den tiden var markedet dominert av drivstoffbiler, og elektriske kjøretøy var dyre å produsere. I tillegg har problemer som kort batterilevetid holdt EV-salget i Japan lavt. Japan planlegger å sette 1 million nye energibiler i produksjon, men bare 2500 vil til slutt bli solgt. I tillegg vurderer Japan også at hvis de fortsetter å utvikle litiumbatterier, vil det kreve mer litiumressurser. Japans litiumressurser er imidlertid svært dårlige, så japanske bilprodusenter har vendt seg til hydrogenenergi. Siden den gang har den japanske litiumbatteriindustrien falt i resesjon.

Da muligheten kom, introduserte Sør-Korea litiumbatteriteknologi fra Japan. Med økonomisk støtte fra det store konsortiet og tilskudd av ekte penger fra den sørkoreanske regjeringen dukket det opp en dobbel gigant med litiumbatterier i Sør-Korea.

(3) Til slutt vil det bli dominert av Kina.
Kina begynte å studere litiumbatterier så tidlig som tidlig på 1990-tallet, men markedets etterspørsel etter nikkel-metallhydridbatterier var større på den tiden, og Japans teknologiske fordeler innen litiumbatterier gjorde det umulig for mange utmerkede litiumbatteriselskaper å dukke opp i Kina. Det var ikke før i 2000 at kinesiske batteriprodusenter gradvis innså viktigheten av litiumbatterier, så et stort antall bedrifter begynte å transformere og utvikle litiumbatterier.

(3) Hvordan overgikk det stigende Kina Japan og Sør-Korea?

(1) Når det gjelder råvarer, er det positive elektrodematerialet kjernen og den dyreste delen av litiumbatteriet, og utgjør omtrent 40% av den totale kostnaden for batteriet, og litium er bare kjerneråmaterialet til det positive. elektrodemateriale. Imidlertid er det ikke mange litiumressurser i Kina. Fra 2020 er Kinas litiumressursreserver rundt 4,5 millioner metalltonn, og utgjør bare rundt 7% av verdens totale reserver. Omtrent 85 % av dem kommer fra saltlake, som er svært vanskelig å utvinne, og det er færre litiumressurser i Japan og Sør-Korea. Stilt overfor denne situasjonen vil den som kan skaffe mer litiumressurser i utlandet ha flere fordeler. Heldigvis har kinesiske litiumbatterigiganter aktivt kjøpt utenlandske litiumgruver siden 2017. For tiden

Med garanti for råvarer er neste steg markedet.

(2) Når det gjelder marked, har nye elektriske kjøretøyer med energi utviklet seg raskt de siste årene, og Kina har selv et stort marked. Siden 2013 har Kina implementert en ny energisubsidiepolitikk, spesielt etter utgivelsen av strømbatterihvitboken i 2019, som har støttet utviklingen av relaterte industrikjeder. I følge statistikk har mer enn 18 millioner nye energikjøretøyer blitt promotert globalt de siste 10 årene, hvorav mer enn 9 millioner er i Kina, som utgjør mer enn halvparten av verden. Sammen med lokaliseringen av noen kjerneteknologier for batterimaterialer, reduserer dette importkostnadene for råvarer. På samme tid, avhengig av Kinas lave lønnskostnader, er det Kinas litiumbatteriprodukter som raskt tar markedsandelen til japanske og koreanske selskaper.

For tiden står Kina for 60 % av verdens ledende batterimarkedsandel, Sør-Korea står for 30 %, og Japan står for 10 %.

Lavt karbon er den generelle trenden, og ny energi representert av litiumbatterier vil definitivt erstatte tradisjonell energi representert av petroleum. Kina har aldri ledet verden innen litiumbatterier slik det er i dag.