I følge ufullstendig statistikk fra relevante institusjoner er det per september i år annonsert mer enn 26 utvidelsesprosjekter knyttet til produksjon av energilagringsbatterier og kraftbatterier, med en total investering på over 290 milliarder yuan og en total produksjonskapasitet på 820GWh .

Prosess- og produktmålene som etterstrebes av energilagringsceller og kraftceller er forskjellige - kraftbatterier har høy energitetthet og krever ikke høy forventet levetid; mens energilagringsbatterier etterstreber lang levetid og høy konsistens, mens høye strømkrav ikke er høye. Det er visse forskjeller mellom de to, og mindre og mindre kan deles på produksjonslinjen. I planleggingen av mange ledende litiumbatteriselskaper har det satt opp produksjonslinjer for energilagringsbatterier på dagsorden. Så hva er forskjellene mellom energilagringsbatterier og strømbatterier?

Ulike aktuelle scenarier

Virkelige applikasjoner har forskjellige krav til ytelsen og levetiden til de to

Litium-ion-batterier kan deles inn i forbruker-, strøm- og energilagringsbatterier i henhold til bruksområdet. For tiden er strømbatterier og energilagringsbatterier de områdene med størst utviklingspotensial for litiumbatterier i fremtiden. Batterier som brukes til elektriske kjøretøy og batterier som brukes til energilagringsenheter er i hovedsak energilagringsbatterier.

Det er ingen forskjell i tekniske prinsipper mellom energilagringsbatterier og kraftbatterier, men på grunn av ulike bruksscenarier har praktiske anvendelser ulike krav til ytelse og levetid.

Strøm- og energilagringsbatterisystemprodukter kan deles inn i celler, moduler og batteripakker i henhold til forskjellige produktformer. Celler er de grunnleggende byggesteinene i batteriprodukter. Et visst antall celler kan formes til moduler og settes sammen til batteripakker. Den endelige bruksformen i nye energikjøretøyer er batteripakker.

Systemstruktur og kostnadsstruktur for energilagringsbatteri og strømbatteri

Det komplette elektrokjemiske energilagringssystemet består hovedsakelig av batteripakke, batteristyringssystem (BMS), energistyringssystem (EMS), energilagringsomformer (PCS) og annet elektrisk utstyr.

Batteripakken er den viktigste delen av energilagringssystemet; batteristyringssystemet er hovedsakelig ansvarlig for overvåking, evaluering, beskyttelse og balanse av batteriet; energistyringssystemet er ansvarlig for datainnsamling, nettverksovervåking og energiplanlegging; energilagringsomformeren kan kontrollere lagringsbatteriet. Den kan utføre konvertering av AC og DC under lade- og utladingsprosessen til batteripakken.

I kostnadsstrukturen til energilagringssystemet er batteriet den viktigste delen av energilagringssystemet, og står for 60 % av kostnadene; etterfulgt av energilagringsomformeren, som står for 20%, og EMS (energistyringssystem) kostnaden står for 10%, Kostnaden for BMS (batteristyringssystem) utgjør 5%, og de andre er 5%.

Power battery PACK refererer til batteripakken til nye energikjøretøyer, som gir energi til driften av hele kjøretøyet. Kjøretøyskraftbatteri PACK består i utgangspunktet av følgende fem systemer: batterimodul, batteristyringssystem, termisk styringssystem, elektrisk system og strukturelt system.

Kostnaden for strømbatterisystemet består av omfattende kostnader som celler, strukturelle deler, BMS, bokser, tilbehør og produksjonskostnader. Battericellen står for ca. 80 % av kostnadene, og kostnaden for pakken (inkludert konstruksjonsdeler, BMS, boks, tilbehør, produksjonskostnader osv.) utgjør ca. 20 % av kostnaden for hele batteripakken.

Forskjellen mellom energilagringsbatteri og strømbatteri BMS

I batteripakken er BMS (Battery Management System) kjernen, som bestemmer om de ulike komponentene og funksjonene til batteripakken kan koordineres, og er direkte relatert til om batteripakken kan gi strømuttak til elektriske kjøretøy trygt og pålitelig . Selvfølgelig har koblingsprosessen, plassdesign, strukturell styrke, systemgrensesnitt, etc. til strukturdelene også en viktig innvirkning på ytelsen til batteripakken.

Styringssystemet for energilagringsbatterier ligner på strømbatteristyringssystemet, men strømbatterisystemet er på et høyhastighets elektrisk kjøretøy, og har høyere krav til batteriets responshastighet og effektkarakteristikk, SOC-estimeringsnøyaktighet og antall av tilstandsparameterberegninger. De relevante justeringsfunksjonene må også implementeres gjennom BMS.

Sykluslevetiden til energilagringsbatterier og strømbatterier er svært forskjellig

Avhenger av materiale, komprimeringstetthet, etc.

Det er stor forskjell i kravene til sykluslevetid for strømbatterier og energilagringsbatterier. For å ta et elektrisk kjøretøy som et eksempel, er den teoretiske levetiden til en ternær litiumjernfosfatbatteripakke 1200 ganger. I henhold til bruksfrekvensen lades den helt opp og ut en gang hver tredje dag og 120 ganger i året. Kalenderlevetiden til det ternære litiumbatteriet når ti år.

Energilagringsbatteriet lades og utlades oftere. Under forutsetningen om den samme 10-årige kalenderlevetiden er det et høyere krav til sykluslivet. Hvis energilagringskraftstasjonen og husholdningsenergilageret lades og utlades med en frekvens på én gang om dagen, er energilagringslitiumbatteriet vanligvis påkrevd å være større enn 3500 ganger. Hvis lade- og utladningsfrekvensen økes, kreves vanligvis kravet til sykluslevetid for å nå mer enn 5000 ganger.

Fra batteristrukturens perspektiv vil faktorer som materialtype, positiv og negativ elektrodekomprimeringstetthet, fuktighet, beleggfilmtetthet og andre faktorer påvirke batterisyklusytelsen.