Når starter priskrigen i strømbatteriindustrien?
Priskrigen i kraftbatteriindustrien er nært forestående.
Priskrigen på nye energikjøretøyer sprer seg til kraftbatteriindustrien. Med nedgangen i produksjonen og salget av nye energikjøretøyer i nedstrøms industrikjeden og fallet i prisen på litiumkarbonat forårsaket av frigjøringen av oppstrøms litiumgruvekapasitet, en priskrig i kraftbatteriindustrien midt i industrikjeden er nært forestående.
Ifølge rapporter, for å sikre bestillinger og ta aksjer, vil Ningde Times, verdens største produsent av strømbatterier, implementere en plan kalt "Lithium Mine Rebate" for å redusere prisen på strømbatterier. Kjernevilkårene i "Lithium Mine Rebate"-planen fra Ningde-tiden er: i løpet av de neste tre årene vil prisen på litiumkarbonat for noen strømbatterier bli fastsatt til 200 000 yuan/tonn.
De siste årene, takket være populariteten til markedet for nye energibiler, har prisen på litiumkarbonat skutt i været. I fjor passerte den en gang 600 000 yuan/tonn. Etter flere måneder med nedgang er den fortsatt så høy som mer enn 400 000 yuan/tonn. I fremtiden, hvis Ningde-tiden setter prisen på litiumkarbonat til 200 000 yuan/tonn, vil det tilsvare 50 % rabatt på dagens pris på litiumkarbonat, som vil være enormt attraktivt for bilselskaper.
Ningde Times satte imidlertid også sine egne betingelser: bilselskaper må kjøpe minst 80 % av Ningde Times sine batterier i løpet av de neste tre årene, og må betale en viss prosentandel av forskuddsbetalingen.
Industrien mener at prisen på litiumkarbonat de siste årene har steget hovedsakelig på grunn av sterk etterspørsel, mangelvare og virkningen av epidemien. I andre halvdel av dette året forventes det å gå tilbake til et rasjonelt nivå på 350 000-400 000 yuan/tonn; RMB 10 000/tonn eller så. For tiden, i sammenheng med den nedadgående prisen på oppstrøms litiumgruver, har Ningde-tiden, overherren av kraftbatterier, en større "rett til å snakke".
De siste årene, for å sikre stabiliteten til sine råmaterialer for strømbatterier, har Ningde Times også fortsatt å utvide oppstrøms litiumgruver. Ningde Times' "Lithium Mine Rebate"-plan er å stole på litiummalmressursene og kraftbatteriets dominans for å fremme litiumkarbonat. Tilbakebetalingen av prisen, for å redusere prisen på kraftbatteriet, samtidig som det utvider markedet for nye energibiler, opprettholder sin dominans i kraftbatteriindustrien.
De siste årene har prisøkningen på litiumressurser og strømbatterier gitt Ningde-tiden mye penger. Imidlertid har de høye kostnadene for strømbatterier også ført til nedstrøms bilselskaper til å søke alternative leverandører, spesielt fremveksten av strømbatterileverandører som BYD, som har ført til betydelig press til CATL.
Dataene viser at i hele 2022 vil CATL rangere først med en markedsandel på 48,2 %, mens BYD vil rangere andre med en markedsandel på 23,45 %. I januar i år økte BYDs månedlige markedsandel til 34,12 %, og oversteg markedsandelen i fjor med mer enn 10 prosentpoeng. I tillegg investerer andre strømbatteriprodusenter også i å utvide produksjonen for å ta markedsandeler.
Data viser at innen 2025 vil produksjonskapasiteten for kraftbatterier som kreves av Kinas nye energikjøretøysmarked, være omtrent 1 000-1 200 GWh. Imidlertid har produksjonskapasitetsplanene annonsert av batterifabrikker, OEM-er og andre grenseoverskridende bedrifter nådd 4800 GWh, som er mer enn fire ganger forventet produksjonskapasitet. Dette betyr at i sammenheng med overkapasitet, kun ved å låse inn nåværende og fremtidige bestillinger kan CATLs dominans forbli urokkelig.
Foreløpig er det fortsatt ukjent om "litiumgruve-rabatten"-planen aktivt lansert av Ningde-tiden kan signeres enstemmig av bilselskaper. Priskrigen i strømbatteriindustrien er imidlertid nært forestående. Nylig har Honeycomb Energy lansert en 10 % prisreduksjonsplan, og noen leverandører har mottatt e-poster fra selskapet som ber om å samarbeide med prisreduksjonen. Yiwei Lithium Energy uttalte også at nedstrømskunder i utgangspunktet fortsatt ikke er lønnsomme ennå, så som en stor leverandør vil selskapet gi en viss støtte i strategien og delvis fordele nedstrøms når det gjelder fortjeneste. Markedet forventer at i fremtiden, på bakgrunn av den gradvise frigjøringen av oppstrøms produksjonskapasitet og nedgangen i etterspørselsveksten i nedstrøms, vil konkurransen i kraftbatteriindustrien ytterligere intensiveres.
